امروز : شنبه, ۲۴ مرداد , ۱۴۰۵
- تجهیزات آزمایشگاهی پایه چیست و چرا اهمیت دارد؟
- سمعک نامرئی برای چه کسانی مناسب است؟
- آغاز فروش ۳ خودروی مدیران خودرو با تحویل ۳۰ روزه
- نماینده مجلس: سکوهای سلامت باید تابع مقررات سلامت باشند و فعالیت آنها بدون مجوز پذیرفته نیست
- فرانسه حداقل نسبت پرستار به بیمار را قانونمند کرد
- فروش دستکش پزشکی بالاتر از قیمت مصوب؛ چرا سازمان غذا و دارو واردات را فعال کرد؟
- فروش دستکش پزشکی بالاتر از قیمت مصوب؛ چرا سازمان غذا و دارو واردات را فعال کرد؟
- استانداردهای بهداشتی کاغذ
- آیا مخلوط شیر و عسل مفید است؟
- روشهای جدید درمان فیبروم رحمی
- علل، علایم و درمان بیماری درماتیت سبورئیک یا درماتیت سبوره
- قبل از خرید هر مکمل، این چند سؤال را از خودتان بپرسید
- فروش اقساطی کوییک با ۴۸۰ میلیون تومان + شرایط و جزئیات
- زنگ خطر در ژاپن؛ تویوتا میگوید ژاپن بدون تغییر نابود میشود
- خانم ها در دوران بارداری آب چغندر بنوشند!
- طب ایرانی درباره پروبیوتیکها چه میگوید؟ نکتههایی که شاید ندانید
- خودروسازی آلمان زیر تیغ تعدیل نیرو؛ چین چگونه صنعت خودرو اروپا را به چالش کشید؟
- فروش فوقالعاده سایپا آغاز شد؛ قیمت ۳ خودرو اعلام شد + جدول
مناطق آزاد قرار بود موتور اقتصاد باشند؛ چرا به ویترین خودرو تبدیل شدند؟
وقتی نام «منطقه آزاد» را میشنویم، اولین تصویری که برای بسیاری از ایرانیها شکل میگیرد، خودروهای خارجی با پلاکهای خاص است؛ در حالی که فلسفه ایجاد مناطق آزاد در جهان چیز دیگری است. این مناطق قرار بود به موتور تولید، صادرات، جذب سرمایهگذاری خارجی، انتقال فناوری و توسعه تجارت تبدیل شوند، نه صرفاً محلی برای تردد خودروهایی که در سایر نقاط کشور امکان ورود ندارند.
با این حال، نمیتوان نقش همین خودروها را نیز نادیده گرفت. حضور خودروهای روز دنیا در مناطق آزاد، هرچند محدود، باعث شد بخشی از جامعه با استانداردهای جهانی صنعت خودرو، کیفیت، ایمنی و فناوریهای جدید آشنا شود و تفاوت میان بازار رقابتی جهان و بازار انحصاری ایران را از نزدیک ببیند. همین تجربه، مطالبه عمومی برای افزایش کیفیت و ایجاد رقابت در صنعت خودرو را تقویت کرده است.
اما پرسش اصلی همچنان پابرجاست؛ آیا مناطق آزاد توانستهاند مأموریت اصلی خود را انجام دهند یا به مرور از اهداف اولیه فاصله گرفتهاند؟ و مهمتر از آن، اگر مردم از رقابت استقبال میکنند، مصرفکنندگان خواهان انتخابهای بیشتر هستند و حتی بسیاری از خودروسازان و قطعهسازان اعلام میکنند که با واردات در صورت آزادسازی قیمتها مشکلی ندارند، پس چرا هنوز یک بازار رقابتی واقعی در صنعت خودروی ایران شکل نگرفته است؟
شاید پاسخ این سؤال، نه در توانایی تولیدکنندگان یا سلیقه مصرفکنندگان، بلکه در ساختار سیاستگذاری و نوع نگاه به بازار خودرو نهفته باشد؛ بازاری که آینده آن بیش از هر زمان دیگری به تصمیمات سیاستگذاران گره خورده است.
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط روابط عمومی ایران مدلبز منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا و خلاف قوانین جمهوری اسلامی باشد منتشر نخواهد شد.
- لازم به یادآوری است که آی پی شخص نظر دهنده ثبت می شود و کلیه مسئولیت های حقوقی نظرات بر عهده شخص نظر بوده و قابل پیگیری قضایی می باشد که در صورت هر گونه شکایت مسئولیت بر عهده شخص نظر دهنده خواهد بود.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.