امروز : جمعه, ۳ مهر , ۱۴۰۵
- پیام پروژه جدید مازراتی، برای خودروسازی ایران چیست؟
- تصادف در محور مشهد-سرخس منجر به یک فوتی و ۳ مصدوم شد
- امام جمعه اهل سنت سیراف:علم و دانش مسیر سعادت انسان و پیشرفت جامعه است
- قدردانی امام جمعه کرج از صراحت رئیسجمهور در سازمان ملل
- امام جمعه فومن: ایران در دفاع از منافع ملی از کسی اجازه نمیگیرد
- قدردانی رئیسکل سازمان نظام پزشکی از مواضع رئیسجمهور در مجمع عمومی سازمان ملل متحد
- غرامت ۶۳۲ بیمار پروانهای واریز شد
- توزیع داروهای خاص در هلالاحمر کرمانشاه آغاز میشود
- چرا برخی بلد نیستند عذرخواهی کنند؟
- ایران حقیقت را فریاد میزند، غرب از آن میگریزد
- رئیسجمهور در سازمان ملل با اقتدار از حق ایران دفاع کرد
- تغییرات در طرح مکمل یاری؛ تلاش برای کاهش کمخونی دانشآموزان دختر
- مغز دو منشأ دارد؛ کشفی تازه برای درمان بیماریهای ساقه مغز
- زمان ثبتنام آزمون دکتری گروه علوم پزشکی سال ۱۴۰۵ اعلام شد
- جزئیات شرکت در آزمون های دانشنامه و گواهینامه فوق تخصصی پزشکی تعیین شد
- اعلام اسامی محصولات غیرمجاز حالتدهی و رنگ مو
- اسحاقی: دولت باید پای پزشک خانواده بایستد
- مصوبات یازدهمین جلسه شورای عالی سازمان نظام پزشکی
پیام پروژه جدید مازراتی، برای خودروسازی ایران چیست؟
ماجرای بازگشت مازراتی به بازار، یک سؤال مهم برای صنعت خودروی ایران ایجاد میکند. گزارشها حاکی از آن است که این خودروساز ایتالیایی برای توسعه دو خودروی برقی جدید، به سراغ هوآوی و جک رفته است؛ هوآوی فناوریهای کابین هوشمند، رانندگی خودکار و قوای محرکه برقی را تأمین میکند و جک نیز مهندسی و تولید را بر عهده میگیرد.
دلیل این همکاری، فقط دسترسی به فناوری نیست؛ اقتصاد تولید هم در میان است. مازراتی در سال ۲۰۲۵ کمتر از ۸ هزار دستگاه خودرو فروخته و حدود ۱۹۸ میلیون یورو زیان عملیاتی تعدیلشده داشته است. در چنین شرایطی، توسعه مستقل یک پلتفرم و مجموعه فناوریهای جدید میتواند هزینهای سنگین باشد.
اما این مدل همکاری یک سؤال جدی برای ایران ایجاد میکند: چرا شرکتهای ایرانی که سالها با خودروسازان چینی، از جمله جک، همکاری داشتهاند، کمتر به سمت توسعه مشترک محصول و انتقال توان مهندسی حرکت کردهاند؟
پاسخ را باید در مجموعهای از عوامل جستوجو کرد؛ از ساختار کمرقابت بازار و پایین بودن انگیزه برای سرمایهگذاری بلندمدت، تا تحریمها، محدودیتهای تأمین مالی و دشواری دسترسی به بازارهای صادراتی. برای یک خودروساز چینی، مسئله فقط اندازه بازار ایران نیست؛ مهم این است که آیا میتواند از ایران به بازارهای دیگر هم دسترسی پیدا کند و سرمایه و فناوری خود را با ریسک قابلقبول وارد و خارج کند.
بنابراین، داشتن شریک چینی بهتنهایی برای تبدیل ایران به پایگاه توسعه محصول و صادرات کافی نیست. سؤال اصلی این است: چه چیزی باید در ایران تغییر کند تا سرمایهگذار خارجی، ایران را نه فقط بازار فروش، بلکه محل سرمایهگذاری و تولید صادراتمحور ببیند؟
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط روابط عمومی ایران مدلبز منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا و خلاف قوانین جمهوری اسلامی باشد منتشر نخواهد شد.
- لازم به یادآوری است که آی پی شخص نظر دهنده ثبت می شود و کلیه مسئولیت های حقوقی نظرات بر عهده شخص نظر بوده و قابل پیگیری قضایی می باشد که در صورت هر گونه شکایت مسئولیت بر عهده شخص نظر دهنده خواهد بود.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.