سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی از امروز اول تیرماه بازگشایی شد.
یکی از مغالطههای رایج در تحلیل بازار خودروی ایران، بیفایده دانستن واردات خودرو به دلیل قیمتگذاریهای نجومی ناشی از تعرفهها و افت ارزش پول ملی است. بسیاری معتقدند خودرویی که برای عموم جامعه قابل خرید نیست، تأثیری بر بهبود وضعیت بازار ندارد؛ اما این نگاه، بخش پنهان و ساختاری اقتصاد را نادیده میگیرد.
امکان ادامه ثبت سفارش واردات خودروی سواری شخصی ایرانیان مقیم خارج از کشور در سال ۱۴۰۵ ابلاغ شد.
امکان ادامه ثبت سفارش واردات خودروی سواری شخصی ایرانیان مقیم خارج از کشور در سال ۱۴۰۵ ابلاغ شد.
این روزها با تقویت احتمال گشایشهای سیاسی و توافق، موجی از خوشبینی درباره ریزش شدید قیمتها بازار خودرو را فرا گرفته است. اما از نگاه رویکرد ساختاری به اقتصاد، این کاهش قیمت دقیقا چقدر خواهد بود و چه فاکتورهایی مانع از سقوط آزاد قیمتها میشوند؟
روند تحولات بازار خودروی بریتانیا در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ نشان میدهد که خودروسازان چینی دیگر بازیگرانی حاشیهای نیستند، بلکه به موتور محرک اصلی رشد بازار و تهدیدی جدی برای برندهای سنتی اروپایی تبدیل شدهاند.
بازار خودرو کشور هرچند این روزها در رکود به سر میبرد و قیمتها نیز نسبت به چند هفته قبل افت کرده، با این حال، کف قیمت آنقدر بالا رفته که دست خیلیها به خودرو در بازار آزاد نمیرسد. طبق بررسیهای انجام شده توسط اکوایران، در حال حاضر کف قیمت خودرو در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان و متعلق به سادهترین مدل سایناست.
بازار خودرو با فروش ۱۰دقیقهای خودروی ۱۱۰میلیاردی و جهش ۸۰درصدی قیمت یک مونتاژکار بدون افت محسوس تقاضا، نشان داد که خودرو از قواعد بازار مصرفی فاصله گرفته و به بازار دارایی تبدیل شده است. حالا بازار به دو قطب خریداران سرمایهای از یک طرف و بخش بزرگی از جامعه که از دسترسی به خودرو محرومند، تقسیم شده است.
در برنامه جاده مخصوص این هفته، آخرین آمار رسمی مربوط به خودروسازان کشور را در فاکتورهای مختلف، از تولید و فروش تا زیان و بدهی مورد بررسی قرار دادهایم.
تحولات اخیر مارانلو و واکنش تند بازارهای مالی به نخستین خودروی تمامبرقی فراری، حاوی درسهای عمیقی از پویاییِ اقتصادِ خودرو است.
شرکت خودروسازی سایپا به تازگی بخشنامه فروش مشارکت در تولید اطلس S با SBR را ویژه خرداد ماه ۱۴۰۵ منتشر کرد.
نایبرئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو کرج گفت: همچنان در برخی خودروها فاصله قیمت کارخانه و بازار به بیش از ۱۰۰ درصد میرسد. تا زمانی که چنین شکافی وجود داشته باشد، زمینه برای فعالیتهای سفتهبازانه و بازگشت نوسانات قیمتی همچنان باقی خواهد ماند.
خروج شرکت پژو از بازار ایران پس از تشدید تحریمها، فضا را برای ورود گسترده و بیرقیب خودروسازان نوظهور چینی فراهم کرد؛ حضوری که تا به امروز در سطحیترین شکل ممکن، یعنی مونتاژ قطعات منفصله و با کمترین میزان انتقال دانش فنی یا عمقبخشی به تولید داخلی باقی مانده است.
ثبتسفارش خودروهای وارداتی از امروز آغاز شد و متقاضیان با مسدودسازی ۵۰۰ میلیون تومان میتوانند خرید کنند.
گروه خودروسازی سایپا، طرح فروش خودروی اطلس را ویژه ۳ گروه از متقاضیان اعلام کرد.
ایرانخودرو اعلام کرد: مهلت ثبتنام در مرحله جدید طرح «مشارکت در تولید» که از ابتدای هفته جاری آغاز شده، ساعت ۱۶ روز پنجشنبه، ۱۴ خردادماه ۱۴۰۵ به پایان میرسد و پس از آن، سامانه فروش غیرفعال خواهد شد.
مهلت ثبتنام در این مرحله از طرح فروش مشارکت در تولید ایران خودرو ساعت ۱۶ پنجشنبه ۱۴خرداد به پایان خواهد رسید.
سامانه عرضه خودروهای وارداتی دوباره باز شد. براساس برنامه اعلامشده، مرحله جدید عرضه از طریق پلتفرم اتونوین انجام خواهد شد و در آن، خودروهایی از برندهای تویوتا، اشکودا، داچیا و بیوای دی در دسترس متقاضیان قرار میگیرد.
دوباره بحث افزایش قیمت بدون مجوز از سوی خودروسازان و مونتاژکاران مطرح شده است؛ البته شورای رقابت و سازمان حمایت، براساس معیارها و مبناهای محاسباتی کار خود را انجام میدهند. این دستگاهها در چارچوب وظایفشان و براساس محاسبات تورمی و سایر شاخصها عمل میکنند، اما بحث اصلی اینجاست که باید عرضه خودرو افزایش پیدا کند؛ تا زمانی که عرضه افزایش پیدا نکند، مشکل قیمتها همچنان وجود خواهد داشت. حتی اگر از این مسأله نیز عبور کنیم، در بازار دلالها قیمتها را بالا میبرند؛ در اینجا مصرفکننده زیان میبیند و این هزینه اضافی از جیب مصرفکننده نهایی پرداخت خواهد شد.
بازار خودروی ایران تحت تأثیر تورم جاری ۷۳ درصدی، از یک بازار مصرفی ساده به فضایی برای پوشش ریسکهای نقدینگی تبدیل شده است. این تغییر پارادایم باعث شده تا خودرو نه بر اساس ارزش ذاتی صنعت، بلکه همسو با شاخصهای کلان اقتصادی و انتظارات تورمی قیمتگذاری شود.
قیمت خودرو در بازار آزاد امروز دوشنبه ۱۱ خرداد بر اساس معاملات انجام شده نسبت به آخرین معاملات روزهای گذشته در سایتهای خرید و فروش خودرو به شرح زیر است.
شرکت ایرانخودرو مرحله جدید فروش محصولات خود را ویژه خرداد ۱۴۰۵ با عنوان «مشارکت در تولید عید تا عید» آغاز کرد. در این طرح که از ۹ تا ۱۴ خرداد در سامانه فروش اینترنتی فعال است، متقاضیان عادی و مشمولان طرح جوانی جمعیت میتوانند بدون قرعهکشی نسبت به پیشخرید خودروهای مختلف از جمله تارا، دنا پلاس و پژو ۲۰۷ اقدام کنند.
مهلت ثبت نام در طرح عید تا عید ایران خودرو، ساعت ۲۴ روز پنجشنبه ۱۴ خرداد به پایان میرسد. این جدیدترین فراخوان برای متقاضیانی است که میخواهند شانس خود را برای خرید خودرو از کارخانه امتحان کنند.
فروش بدون قرعهکشی ایرانخودرو و سایپا از ۱۰ خرداد آغاز شد؛ بدون محدودیت پلاک با تحویل از بهمن ۱۴۰۵.
بر اساس ابلاغیه رئیس پلیس راهور، محدودیت تردد خودروهای پلاک مناطق آزاد در سطح کشور تا اطلاع ثانوی برداشته شد.
ایرانخودرو طرح «مشارکت در تولید عید تا عید» را از ۹ تا ۱۴ خرداد ۱۴۰۵ بدون قرعهکشی اجرا میکند؛ تارا، سورن، ۲۰۷، رانا و دنا پلاس با پیشپرداخت ۵۰ درصدی قابل ثبتنام هستند.
در دنیای امروز، بهبود وضعیت ترافیک نه تنها از بروز مشکلات حملونقل جلوگیری میکند، بلکه نقش بسزایی در ارتقای سلامت جسمی و روانی افراد ایفا میکند. کنترل و مدیریت صحیح جریان ترافیک میتواند با کاهش آلودگی هوا، کاهش تصادفات و کاهش استرس ناشی از شلوغی، موجب بهبود کیفیت زندگی جامعه گردد؛ در حالی که ازدحام وسایل نقلیه و معضلات ناشی از آن، همواره تهدیدی برای سلامت عمومی محسوب میشوند.
چندین عامل به افزایش شلوغی و ایجاد اختلال در جریان ترافیک دامن میزنند که در ادامه به پنج مورد از مهمترین آنها پرداختهایم:
ترافیک میتواند پیامدهای جدیای بر جنبههای مختلف سلامت افراد داشته باشد که از مهمترین آنها میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
سلامت ترافیک به بررسی و مدیریت پیامدهای منفی ترافیک بر سلامت افراد، از جمله آلودگی هوا، تصادفات و استرسهای روانی، میپردازد. این رویکرد با ارائه راهکارهای بهینه در طراحی و مدیریت سیستمهای حملونقل، هدف کاهش خسارات و ارتقای ایمنی، رفاه و سلامت عمومی را دنبال میکند.
پیادهسازی راهکارهای بهبود سلامت ترافیک، تأثیرات مثبت گستردهای بر جامعه دارد که میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
در نهایت، توجه به سلامت ترافیک نه تنها موجب ارتقای کیفیت زندگی و سلامت جامعه میشود، بلکه راهگشای توسعه پایدار و مدیریت بهینه شهرهای مدرن نیز هست. از این رو، سرمایهگذاری در حوزههای مرتبط با بهبود سیستمهای حملونقل و کاهش آثار منفی ترافیک، از اولویتهای ضروری در برنامهریزی شهری به شمار میرود.
