اکوایران: بازار خودرو در ظاهر راکد است، اما پشت این سکوت، رقابتی داغ میان بازیگران باقی‌مانده در جریان است. مشتری‌ها کمتر شده‌اند و همین موضوع، جنگ جذب آن‌ها را جدی‌تر کرده.

جمعه ۲ هفته پیش در جریان مسابقات اتومبیلرانی کلاس پژو ۲۰۶ در پیست آزادی تهران، یکی از خودروها به حمیدرضا درجاتی عکاس باسابقه ورزشی برخورد کرد و در نتیجه این حادثه، او جان خود را از دست داد.

پروسه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی، این روزها وارد مرحله جدید و جدی تری شده و مشتریان زیادی نیز برای آن صف کشیده اند.

بانک مرکزی گزارش داده که از ابتدای امسال تا ۲۸ اردیبهشت ماه ۷٫۴ میلیارد دلار ارز برای واردات تامین کرده و در این دوره زمانی یک میلیارد و ۸۴۵ میلیون دلار تامین ارز برای کالاهای اساسی و دارو صورت گرفته است.

در حال حاضر، بازار لوازم یدکی در ایران با چالش‌های جدی مواجه است؛ کیفیت قطعات وارداتی و داخلی برای بسیاری محل تردید دارد و بسیاری از جنس‌های موجود در بازار بی‌کیفیت و در مواردی تقلبی است. مافیای بازار و نوسانات قیمتی، قیمت‌ها را متغیر و مصرف‌کنندگان و فروشندگان را در تنگنا گذاشته است.

رنو، خودروساز قدیمی و باسابقه، در سال ۱۸۹۹ توسط سه برادر به اسم لوئیس، مارسل و فرناند رنو راه افتاد.

دهه ۹۰ میلادی، دوره‌ای پرافت‌وخیز برای بسیاری از خودروسازان جهان بود؛ با این حال، شرکت پژو با معرفی مدل ۴۰۵ نه‌تنها مسیر خود را با اطمینان ادامه داد، بلکه موفق شد عنوان «خودروی سال اروپا» را نیز از آن خود کند. خودرویی که خیلی زود راهی بازار ایران شد و در گذر زمان به یکی از مؤثرترین نمادهای صنعت خودروی کشور تبدیل شد.

هفته گذشته در جریان مسابقات اتومبیلرانی کلاس پژو ۲۰۶ در پیست آزادی تهران، یکی از خودروها از مسیر منحرف شد و به حمیدرضا درجاتی عکاس رسانه‌ای با سابقه کشور برخورد کرد و جان وی را گرفت.

بازار خودرو ایران همچنان درگیر رکود تورمی است؛ رکودی عمیق با نوسانات قیمتی که نه از رونق خبر می‌دهد، نه از کاهش واقعی قیمت‌ها. در شرایطی که عرضه محدود، تقاضا کم‌رمق و تصمیمات کلان اقتصادی ناپایدار است، بازار خودرو در بن‌بستی دوطرفه گرفتار شده.

۲۵ اردیبهشت ۱۳۸۴ اسحاق جهانگیری وزیر صنایع دولت سیدمحمد خاتمی با ماژیک سیاه روی کاپوت آخرین پیکان تولید شده توسط ایران‌خودرو نوشت: پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد.

امسال به نام “سرمایه گذاری در تولید” نام گذاری شده و این در شرایطی است که در بین صنایع کشور، خودروسازی نیاز مبرمی به سرمایه گذاری های جدید دارد.

سهام مدیریتی سایپا قرار است تا چندی دیگر به بخش خصوصی واگذار شود و از همین رو رقابت بین کاندیداها کم کم در حال داغ شدن است.

ترکش فاجعه انفجار در گمرک شهید رجایی بندرعباس به صنایع خودرو و قطعه کشور نیز اصابت کرده، تا جایی که ممکن است سبب افت شدید تیراژ یا حتی توقف تولید مقطعی خودرو در کشور شود.

سهام مدیریتی سایپا قرار است تا چندی دیگر به بخش خصوصی واگذار شود و از همین رو رقابت بین کاندیداها کم کم در حال داغ شدن است.

در حالی‌که سایپا به‌عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور باید یکی از پیشران‌های صادرات و ارزآوری در اقتصاد ایران باشد، آمارها نشان می‌دهند که این شرکت بیشتر به واردات وابسته شده تا صادرات. در سال ۱۴۰۳، سایپا بیش از ۱۲ هزار دستگاه خودرو وارد کرده، اما تنها ۱۷۰۰ دستگاه را به بازارهای خارجی صادر کرده است.