امروز : جمعه, ۶ شهریور , ۱۴۰۵
- ۶ میلیارد دلار برای مونتاژ خودرو؛ ارزی که میتوانست کجا سرمایهگذاری شود؟
- ذهن شلوغ خود را روی کاغذ خالی کنید/ از کجا بنویسیم؟
- چگونگی کشف و شناسایی دانشآموزان تیزهوش در جهان
- چای دارچین و زنجبیل قند خون را پائین می آورد یا بالا می برد؟
- در دوران قاعدگی این کارها را انجام ندهید
- بعد از یک اتفاق سخت با این تکنیک ها دوباره سرپا شوید
- نوشتن، حالم را بهتر میکند
- بیماریهای کبدی؛ خاموش اما با نشانههای هشداردهنده
- آنتی بیوتیک های طبیعی درون این گیاهان است؛ با غذا مصرف کنید
- هنگام آرایش لب آیا نیاز به استفاده از پرایمر لب دارید؟
- پنکیک و رژگونه شکسته را چگونه ترمیم کنیم؟
- لوازم آرایشی ضد خستگی و بیخوابی
- دلسوزی کردن با شفقت ورزی متفاوت است/ مولفه های کلیدی برای شفقت ورزی در بحران ها
- درآمدی بر امنیت روانی و شالودههای آن در دوران کودکی
- ابوالقاسم و هلن بختیار، روایت امید، خدمت و قدرت فرهنگی ایران
- شیوع آنفلوآنزای تابستانی در کشور/ ۲ استان بالاتر از وضعیت هشدار ابتلا
- بهترین میوه افزایش گردش خون چیست و چقدر از آن مصرف کنیم؟
- بیوگرافی یاسمن معاوی بازیگر سینما و تلویزیون
۶ میلیارد دلار برای مونتاژ خودرو؛ ارزی که میتوانست کجا سرمایهگذاری شود؟
بحث درباره تخلف احتمالی مونتاژکاران خودرو، از خوداظهاری در ارزش کالاهای وارداتی گرفته تا بهرهمندی از ارز ارزانتر، موضوعی است که باید دستگاههای نظارتی و قضایی درباره آن تصمیم بگیرند. اما شاید پرسش مهمتر، یک گام عقبتر باشد: اگر طبق اظهارات مطرحشده، یک خودروساز طی چهار سال حدود ۶ میلیارد دلار ارز دریافت کرده، این منابع میتوانستند در کجا هزینه شوند و چه فرصتهایی در مقابل آن وجود داشت؟
برای درک مقیاس این عدد کافی است چند مقایسه انجام دهیم. با ۶ میلیارد دلار، در قیمت ۱۰ هزار دلاری، امکان واردات حدود ۶۰۰ هزار خودروی برقی اقتصادی وجود داشت؛ خودروهایی که میتوانستند بخشی از تقاضای بازار را پاسخ دهند و در عین حال مصرف بنزین را کاهش دهند. این رقم همچنین از سرمایهگذاریهایی که برای خرید برندهایی مانند ولوو یا جگوار-لندروور انجام شد، بیشتر است و چند برابر سرمایهگذاری یک میلیارد دلاری برای احداث کارخانه و مرکز تحقیقوتوسعه BYD در ترکیه محسوب میشود.
با چنین منابعی، امکان توسعه گسترده زیرساخت شارژ خودروهای برقی، اجرای پروژههای بزرگ صنعتی و تحقیقاتی یا حتی سرمایهگذاری در پروژههایی در مقیاس برج خلیفه و دیزنیلند شانگهای نیز قابل تصور است.
در مقابل، این ۶ میلیارد دلار طی چهار سال صرف مونتاژ حدود ۴۶۶ هزار خودرو شده است؛ مسیری که پرسشهایی جدی درباره بهرهوری تخصیص منابع ارزی ایجاد میکند.
بنابراین شاید سؤال اصلی فقط این نباشد که مونتاژکاران چه میزان ارز دریافت کردهاند یا آیا در فرآیند دریافت آن تخلفی صورت گرفته است. سؤال بنیادیتر این است: چه سیاستی و با چه منطقی تصمیم گرفت بخش بزرگی از منابع ارزی کشور صرف صنعتی شود که منتقدان میگویند نه انتقال فناوری قابلتوجهی به همراه داشته، نه رقابت مؤثری ایجاد کرده و نه منافع آن بهطور گسترده میان مصرفکنندگان توزیع شده است؟
- دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط روابط عمومی ایران مدلبز منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا و خلاف قوانین جمهوری اسلامی باشد منتشر نخواهد شد.
- لازم به یادآوری است که آی پی شخص نظر دهنده ثبت می شود و کلیه مسئولیت های حقوقی نظرات بر عهده شخص نظر بوده و قابل پیگیری قضایی می باشد که در صورت هر گونه شکایت مسئولیت بر عهده شخص نظر دهنده خواهد بود.
- پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.